说起德国，人们通常就会想到啤酒、香肠、酸菜以及圣诞集市。当然，还有高速公路。一些乐于冒险的游客以为，在德国，只要手头有一辆车，就可以在高速公路上尽兴飞驰，无需担心限速规定。
在某些路段，他们的确可以这么做。尽管至少有130公里的时速“建议”(Richtgeschwindigkeit)，但德国是在高速公路上不设全面限速(Geschwindigkeitsbegrenzung)的唯一欧洲国家。不过，这一“无限自由”也是有限制的。例如，临近建筑工地、危险区段、城镇附近、危险弯道时就有个别限速规定。据全德汽车俱乐部(Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V.) ADAC提供的数据，40%的德国高速公路路段有限速规定。
但为什么还有60%的德国高速公路路段不受时速限制呢？《南德意志报》记者Thomas Harloff相信，这与德国汽车产业的利益相关。
毕竟，德国汽车尤其被捧为速度快、质量上乘。这一良好声誉自然有助于刺激需求。Harloff指出，如果有限速规定，德国汽车的存在权便可能受到威胁。他表示，其实，民调结果显示，大多数德国人会赞同高速公路限速，一来为减少惨烈车祸数量，二来可降低有害废气排放。
截至2016年底，中国大陆高速公路的通车总里程突破13万公里，是世界上规模最大的高速公路系统。2016年，德国高速公路网的总长度为12,996公里，考虑到德国面积只相当于中国的1/30，因此德国是世界上高速公路最稠密和最长的国家之一。
虽然德国高速公路没有法定限速，但根据每10万人为单位统计的交通事故死亡率，德国的交通死亡率为6.8，远低于美国的12.9。统计数据也显示，德国发生的致人死亡的车祸中，有60%不是发生在高速公路上， 而是在乡间公路上(Landstraßen)。乡间公路速度设限，为100公里，乃至更低。
英国《独立报》记者布朗把德国的高速公路同美国做了比较，他认为德国高速公路是世界上驾车旅行最好的高速公路系统之一，同美国公路相比，德国公路上的靓车更多。他认为德国高速公路没有限速，高速公路上很少看到警察/警车也是德国系统优越的方面。
2006年德国对6车道高速公路的测量显示，在正常状态下德国高速公路上的平均车速为每小时142公里。
德国高速公路一般都由多层水泥筑成，更适合高速行驶的需要。德国高速公路的路面经常定期经过检测，查看有无不规整或损毁。如果发现了上述情况，整个受影响的路面会被更换。
德国是世界上最早建设封闭高速公路系统的国家。1932年德国第一条高速公路在科隆和波恩之间修建完成，当时的科隆市长（未来的西德总理）Adenauer主持了高速公路开幕典礼。
早在1920年代中期魏玛共和国就有建设专门供汽车使用的高速公路的计划，但因为缺乏经济支持和政治共识，高速公路项目在纳粹上台以前主要停留在计划阶段。
德国航空界出于担心来自汽车交通的竞争，极力反对建立封闭的高速公路系统，连德国汽车协会对耗资巨大的高速公路也不热心。1933年希特勒上台后才改变了这个局面，因为希特勒认为铁路运输已经过时，公路运输是未来。
当时德国新修的高速公路被称为“希特勒的公路”，在纳粹宣传中被称为全民就业的典范工程。这实际上是德国工程师Fritz Todt主通过修建高速公路系统，振兴德国经济。他的主张被纳粹政权采纳，他本人也被任命为“德国公路系统总监”。
德国最初修建的高速公路并没有像现在高速公路中间那样显著的隔离装置。按照许多高速公路设计，在战争中把德国高速公路的间隔离填平可以用做飞机跑道。但在二战期间由于盟军轰炸对德国公路系统的破坏以及德国飞机产量不足，这个设计考虑基本没有成为现实。
历史学者认为，纳粹德国高速公路的军事目的往往被夸大。二战期间德军运输并不依赖于高速公路，特别是战争后期由于燃料缺乏，德军越来越多依靠骡马而非汽车。反而是盟军开进德国后大量使用高速公路系统。
虽然没有法定限速，但德国高速公路的建议最高速度为每小时130公里，虽然超过此限并不违法，但发生交通事故时，超速驾车者要承担更大的事故责任。
现在德国汽车保险公司一般的政策是，当汽车在每小时200公里速度行驶时发生车祸，即使在高速驾车者并无其他过错的情况下，保险公司的赔偿支付会大大减少，甚至完全不予赔偿。
当然现在德国高速公路不限速的路段在减少，一些德国人认为高速公路不限速是德国的弊端，他们责怪德国立法议员不作为，没有规定高速公路限速。
2019年圣诞节前，高速公路限速130km/h这一议题再一次被提出，联邦议会以498票反对比126票支持拒绝通过这一提案。社会民主党的主要成员，总理默克尔的中间派同盟的初级合伙人在圣诞节后发布了一条推文，指控保守派交通部长Andreas Scheuer对这一问题持“顽固的封锁态度”。
限速的支持者表示，降低高速公路的车辆行驶速度有利于降低空气污染水平，并将减少交通事故的数量。然而，德国交通部长Andreas Scheuer则表示，他认为限速的提议“违反了所有常识”。他宣称：“所有想开到时速120公里的人都可以开到时速120公里，想开得更快的人也应该有这样的自由。为什么要插手这些细小的事情？”
绿党议员Cem Ozdemir则表示，限速的提议是有其理由的。德国是全欧洲唯一一个没有对高速公路进行整体限速的国家。一些驾驶员甚至常常将汽车开到时速200公里以上。
就降低事故率方面，并没有明确的证据表明德国高速限速能够起到显著的效果；至于德国人愿意为减少污染排放作出多少努力与牺牲，只能等候德国人自己给出答案。
无论如何，安全和行车规范总是排在第一位的。
在圣诞节之际，也祝愿大家能够健康平安地过好每一天。
Quelle:
https://www.tagesspiegel.de/politik/wo-tempolimit-120-gilt-verkehrsministerium-blamiert-sich-mit-twitter-bild-von-schweizer-autobahn/25367040.html
https://www.adac.de/verkehr/standpunkte-studien/positionen/tempolimit-autobahn-deutschland/
https://www.bussgeldkatalog.org/tempolimit/#:~:text=Auf%20der%20Autobahn%20gibt%20es,Richtgeschwindigkeit%20von%20130%20km%2Fh.
https://www.tagesspiegel.de/politik/habeck-fuer-130-auf-autobahnen-was-ein-tempolimit-bringt-und-was-nicht/26003444.html
整理&翻译：梁逸枫
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