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说起火车站，到过柏林的人首先便会想到施普雷河畔的柏林火车总站（Berlin Hauptbahnhof）。的确，那是欧洲最现代、规模最大的铁路交通枢纽，日均客流量在30万人次左右。这个由德国冯·格康-玛格及合伙人建筑师事务所（gmp）设计的柏林新地标建筑于2006年竣工，现在每天有1000多班快慢列车、高铁及市内轻轨列车等经过这里的14个站台，这些站台分布在地下和地面两层，十字相交，算上中间层共有五个层面，站内餐饮购物、健身药房、书报店与租车行等设施一应俱全。可曾想到200多年前的柏林在老城外围的东南西北各个方向建造过众多很具规模的长途客运火车站，后来它们不是毁于战争，彻底消失在公众视线之外，就是被移作他用，或以现代面貌展现在世人面前。这一站，我们来了解一下柏林铁路网线特点以及当年知名的安哈尔特火车站。
八爪鱼状的铁路网线
有人把柏林19世纪的铁路网线比作一条八爪鱼，的确十分形象。1838年，从柏林波茨坦火车站（Potsdamer Bahnhof，1838年建，今天的波茨坦广场地铁站）驶出了第一辆蒸汽机车，经策伦多夫到霍亨索伦家族的后花园波茨坦，全程26公里。它虽比德意志第一条铁路（弗兰肯地区的纽伦堡-富尔特线）晚了整整三年，但长度却是后者的4.3倍。到了1912年，柏林在老城外围又建成了多个大型长途客运站，他们均以目的地命名，比如安哈尔特火车站（Anhalter Bahnhof）、汉堡火车站（Hamburger Bahnhof）、葛利茨火车站（Görlitzer Bahnhof）、居斯特林火车站（Küstriner Bahnhof）、莱尔特火车站（Lehrter Bahnhof）、西里西亚火车站（Schlesischer Bahnhof）以及什切青火车站（Stettiner Bahnhof）等。这些从四面八方通往柏林的铁路线就像一条八爪鱼的触角，车站犹如其吸嘴，紧紧地抓住这座在工业革命中快速崛起的大都市，尤其当这些车站与柏林地铁和城市轻轨联网后，更是大大地促进了柏林现代自由行的发展。
安哈尔特火车站
位于波茨坦广场东南方向的安哈尔特火车站现是一个废墟遗址，位于施特雷泽曼街（Stresemannstraße）和舍恩贝格街（Schönberger Straße）的交汇处。这座差一点成为西柏林火车总站的长途客运站建于1841年，因连接历史上的安哈尔特公国而得名。
1880年，扩建后的安哈尔特火车站拥有6个站台，候车站台大厅面积超过10000平米，是当年柏林市内规模最大的长途客运站、普鲁士的重要铁路枢纽，铁路线连接奥匈帝国及意大利、希腊和法国等地，因此被称为“通往南方的门户”。
安哈尔特火车站还是各国政要访德的铁路入境口岸，如威廉二世皇帝曾于1913年在此欢迎俄国沙皇尼古拉二世的到访，1935年民国政府首任驻德大使程天放也在此抵德上任，他在德国政界、军界和商界结交甚广，为争取德国政府继续对华军援，抵抗日军侵略，做了大量卓有成效的工作。现在的安哈尔特火车站遗址还是柏林众多反战纪念地之一，废墟旁的一块铭牌向后人控诉着希特勒法西斯犯下的反人类罪行。自1942年起，共有9600多名老年犹太人从安哈尔特火车站被运往其生命终点——特蕾西亚城集中营（今日捷克境内），从此始发的专列数量高达116个班次之多。
在攻克柏林的战役中，安哈尔特火车站遭到极度破坏，西方盟国虽曾有过把安哈尔特火车站重建为美英法占领区主要客运站的计划，但因1948年斯大林对西柏林的全方位封锁，以及车站的地理位置过于靠近苏占区等原因，该计划最终搁浅。
如今，安哈尔特火车站只剩下大厅北侧立面及门廊，虽是残垣断壁，但那残缺之美足以让人想象车站当年的辉煌。废墟后的足球场和犹如尖顶帐篷的白色建筑滕普杜音乐广场（Tempodrom）即是当年候车站台和机车进出的大厅南侧位置。若对安哈尔特车站的历史原貌感兴趣，可去柏林德意志科技博物馆（Deutsches Technikmuseum Berlin）观赏被收藏的安哈尔特客站赤陶土雕塑饰品以及车站设施全貌模型等。
作者简介
李国强，1971年进入上海外国语学校学习德语，1982年毕业于上海外国语大学德国语言文学专业，获本科学士学位。毕业后曾在上海仪表系统任科技翻译，1988年至2020年在同济大学从事德语教学和学校外事管理工作，参与了同济大学中德学院、中德职教学院、中德工程学院等项目的筹建工作，并先后三次受教育部、科技部派遣在我驻德国使馆教育处、科技处任一等秘书，从事中德两国科教领域的双边交流工作，2021年3月起负责上海杉达学院对德交流合作工作。
