6月，新能源汽车在德国占据了19.8%的市场份额，同比2023年的24.6%有所下降，因为宏观经济困境、高电动汽车价格和激励取消等原因。汽车总量为297,329辆，同比增长约6%，但仍比2017-2019年季节性标准（约33万辆）至少低10%。6月份最畅销的BEV又是大众ID.3。

在德国，新能源汽车占市场份额19.8%，纯电动车（BEV）占14.6%，插电式混合动力车（PHEV）占5.2%的份额。这些与同比数字相比，去年总和为24.6%，BEV为18.9%，PHEV为5.7%。

BEV在欧洲最大的汽车市场中逆转市场份额不是好消息。原因如导言中提到的：宏观经济疲软（消费者信心疲软），BEV价格仍然过高，加上12月中旬突然取消激励措施的心理影响。

关于BEV定价过高，我之前举过菲亚特500e 42千瓦时（34,990欧元）的成本是基本燃油版本（17,490欧元）的两倍多。大众汽车的案例，也好不到哪里去，ICE版本最近从14,555欧元起，BEV版本从29,995欧元起——同样是价格的两倍多。

对于29,995欧元的制造商建议零售价，你几乎可以在中国购买3辆（是的，三辆）比亚迪海鸥BEV，每辆都配有38.9千瓦时的电池（比36.8千瓦时的大众e-Up电池更大！）。比亚迪海鸥的建议零售价为10,877欧元。显然，BEV Up的动力总成成本！（使用较小的电池）本身实际上无法使大众汽车的成本约为比亚迪海鸥（具有更大电池和更现代技术的大型汽车）的1.5倍。这是大型传统汽车公司哄抬价格的又一个例子。

在德国经济衰退中（第四季度和第一季度的GDP均为负值，第二季度看起来也是如此），随着消费支出能力的下降，大多数预算紧张的人都在寻找像菲亚特500或大众Up这样的简单小型或紧凑型汽车！不会支付15,000欧元（100%）的溢价。这些过高的欧洲BEV价格，特别是在经济衰退时期，正在阻碍电动汽车转型的进展。在中国，BEV已经与ICE竞争对手价格平价。

回到6月份的市场份额，汽油和柴油汽车的销量同比增长了12%以上，份额分别增长了37.6%和17.7%。这种倒退显然是可耻的，特别是因为德国经济部长（兼副总理）哈贝克是绿党的领导人。羞耻，羞耻，羞耻！

最畅销的BEV

大众ID.3连续第二个月成为德国最畅销的BEV，6月份有6370辆。

排名第二的是MG4，有4,492辆，特斯拉Model Y以3,346辆位居第三。

与一个月前相比，前20名中的大多数位置仅略有变化。例外情况包括现代Ioniq 5，它显然已经上市，并从5月21日起恢复到第9位。同样，MINI cooper从25名上升至第14名。在低潮时，梅赛德斯EQA从第8位下降到第19位。

几款新的BEV车型于6月在德国首次亮相。自2021年以来，比亚迪唐已经改款了几次（当时它首次在挪威市场上市），现在以新的2024年版本（6月为41辆）进入德国市场。

比亚迪唐是一款优质大型（4,900毫米）7座SUV，电池为90至109千瓦时（LFP），额定范围约为450至~530公里（WLTP），价格约为70,000欧元。7座BEV的定价在球场上，所以让我们看看进展如何。

另一个首次亮相者是欧宝Grandland X，在6月销售了28辆。这款中型SUV与新的标致e-3008和e-5008共享Stellantis的新STLA中型平台，尺寸介于两者之间，为4650毫米。它的电池容量为73至98千瓦时，额定范围为525至700公里（WLTP）。截至撰写本文时，欧宝的网站尚未明确说明价格（也没有列出此型号）。传闻中的起价约为50,000欧元（仅比标致e-3008高1500欧元）。

Nio ES8也在6月首次交付了德国（18辆），尽管这些目前似乎也是展厅销量。令人困惑的是，这在某些市场也被称为EL8，Nio的欧洲网站为同一辆车提供了两个名称。这是一辆大型高级SUV（5,099毫米），但价格尚未上市，可能是因为欧盟委员会对中国制造的电动汽车的确切关税水平尚未完全确定。

同样，爱驰汽车 U5 SUV和小鹏汽车 G9 SUV在6月份也进行了小规模交付，目前可能也是展厅销量，没有明确的定价。

最后，奥迪在6月销售了其新A6 e-tron轿车的10辆，与其新的Q6 e-tron共享PPE平台。像6月份的大多数首次亮相者一样，这些可能是展厅销量，因为该型号尚未在奥迪面向客户的网站上上市——我们还不知道确切的定价或规格。然而，Q6兄弟从大约7万欧元开始，所以这也可能是A6的起点。

现在让我们看看3个月的图表：

经过三个月的强劲，大众ID.3从第一季度的第7位攀升至排名榜首。MG4从之前的第12位攀升至第2位，显然在7月4日起实施的大幅关税上涨（该车型额外增加约38%）之前提前了交付。

另外两家即将受到更高关税的BEV在6月份也出现了类似的销售前拉，沃尔沃EX30（从第16位到第9位）和Smart #1（第21位到第10位）。

尽管大众ID.7继续上升，并首次进入前20名，排名第19位（从之前的第39位）。

让我们快速看看制造集团的绩效：

在第二季度，大众集团大幅增长，其领先优势，在BEV市场的份额为35.9%（从第一季度的26.5%）。特斯拉从第2位跌至第4位（16.2%的份额降至8.0%），允许梅赛德斯集团和宝马集团在份额基本保持不变的情况下提前一个位置。

SAIC（MG品牌的所有者）从之前的第9位攀升至第5位（份额翻了一番，达到7.8%），可能会预见从7月起对其车辆征收的关税将大幅上涨。

杰出的落后者丰田集团远远排在了最后，第二季度BEV总共交付了324辆。丰田集团在2024年在德国销售了49,225辆汽车，其中只有1099辆是BEV（2.2%的份额）。为丰田慢慢鼓掌——如果你要拖拖拉拉，为什么不明目张胆地这样做呢？

Outlook

汽车市场6%的同比增长强劲于德国整体经济，德国经济在2023年第四季度和2023年第一季度正处于正式衰退（均显示GDP同比为负0.2%）。最新的临时报告也指出了第二季度疲软，尽管我们必须等待更长时间才能获得官方数据。

通胀率从5月份的2.4%降至6月份的2.2%。利率从5月份的4.5%降至6月份的4.25%。制造业PMI从5月份的52.4点降至6月份的50.4点。7月份的消费者信心从6月份的-21点下降到-21.8点。

今年BEV的前景仍然疲软，经济疲软、BEV定价过高和激励性取消的三重威胁仍在继续。现在，随着中国制造的BEV面临更高的欧盟关税（包括沃尔沃EX30、MG3、宝马iX3和特斯拉Model 3等流行车型），我们可以为该名单增加第四个负面影响。