我问你个问题，你有没有发现，最近这一年，那种我是汽车发源地、我技术天下第一的傲气，在德国人脸上越来越挂不住了？
前两天我看到那个消息的时候，我是真不想笑，但心里那种五味杂陈的感觉确实按捺不住。德国铁路公司（Deutsche Bahn），这可是德国的国家门面，居然一口气要把订单交给比亚迪。这事儿在德国国内闹得沸沸扬扬，好多德国老百姓觉得这简直是不可理喻。
你想想，这就好比咱们景德镇的瓷器厂，突然宣布要从国外进口一批饭碗，理由是人家的瓷土更好、烧得更硬。这已经不是单纯的商业采购了，这在某种程度上，是对德国制造这块金字招牌的一次公开处刑。
我特意去查了一下这事儿的来龙去脉，怕自己是看错了或者被营销号带偏了。结果发现，这事儿比我想象的还要扎心。早在前两年，德国铁路就和比亚迪签署了框架协议，把比亚迪列为了主要供应商。而真正让德国人破防的是，他们自家的曼恩（MAN）和梅赛德斯虽然也在竞标名单里，但最后还得给中国车腾地方。
我看了下德国媒体当时的报道，比如《图片报》那种字里行间透出来的酸味，简直隔着屏幕都能闻到。他们质问为什么不用本国纳税人的钱支持本国企业，但德国铁路的回应很直白：这是公开招标，谁的产品好、谁的性价比高就用谁的。
这其实揭开了一个特别残酷的真相。德国人造不出好电车吗？理论上能造，但实际上他们造不出像比亚迪这样具备极致成本控制和技术成熟度的产品。
这就好比你让一个米其林大厨去街边摊卖炒饭，他不仅炒得慢，价格还死贵，最后味道可能还不如那个练了十年颠勺的老师傅。我看过一组数据，比亚迪现在的垂直整合能力太恐怖了，从电池到芯片全是自己搞，这种全产业链的打法，让还在依赖传统供应链的德国车企根本没法接招。
更让我觉得有意思的是今年夏天的欧洲杯。你们还记得吗？这一届欧洲杯可是在德国本土举办的。按理说，这就是大众、宝马、奔驰的主场秀，这可是他们家门口的生意。结果呢？最大的汽车赞助商是谁？是比亚迪。我当时看直播的时候，满场围挡广告上全是那三个字母，那时候我就在想，坐在看台上的德国大众高管，看着满场跑的中国广告，心里得是个什么滋味？这不仅仅是钱的问题，这是话语权的更迭。
根据公开报道，大众因为成本削减计划，不得不退出了赞助竞争，这就直接把位置拱手让给了比亚迪。这事儿本身就特别说明问题：地主家也没余粮了，而新来的租户正准备买下整栋楼。
有人可能会说，欧盟不是在搞关税吗？那个反补贴调查搞得轰轰烈烈的。我查了下最新的情况，欧盟确实是挥起了关税大棒，打算给中国电动车加税。
但这里面有个特别荒诞的细节，德国车企其实是反对加税最凶的一拨人。德国汽车工业协会（VDA）的主席希尔德加德·米勒多次在公开场合警告说，加税解决不了欧洲汽车工业的问题，反而会招致贸易报复。为什么？因为德国车企在中国有巨大的利益，他们怕疼。
这就形成了一个特别拧巴的局面：德国政客想通过关税竖墙，德国车企求着别搞事，而德国的公共交通系统——比如德国铁路，却在用实际行动投票，大批采购中国的大巴车。这种精神分裂的状态，恰恰说明了德国现在真的很迷茫。
他们知道自己在电动化这条路上落后了，但又不愿承认在这个领域已经变成了追赶者。
我又翻了翻比亚迪在欧洲的销售数据，那种增长势头真的是挡都挡不住。不光是德国，英国、西班牙、瑞典，到处都能看到比亚迪的大巴在跑。
咱们国内可能觉得这没什么，但在欧洲，公共交通系统的采购标准是极其严苛的，能进这个圈子，本身就证明了技术硬实力。那个刀片电池技术，对于看重安全和续航的欧洲客户来说，简直就是无法拒绝的诱惑。
我现在就特别纳闷，那些还在网上喊着德国油包纸、德国工匠精神的人，看到德国铁路买了比亚迪大巴，会怎么给自己圆场？承认别人优秀有那么难吗？
事实就是，在新能源这条赛道上，规则变了，玩法变了，以前的老师傅现在连路都认不全了。
这件事不是德国人不想买国货，是他们的钱包和理智替他们做出了选择。当两款车摆在面前，一款技术先进、价格合理、交付靠谱，另一款还要等排期、价格虚高、软件还经常出bug，你是采购经理你怎么选？
爱国情怀在财务报表和运营效率面前，有时候真的得往后稍稍。
