关注商用车技术，分享全行业信息。
说到机场摆渡车，经常坐飞机的朋友们都了解。根据乘客数量摆渡车会有很多区别，其中最小的就和电动观光车差不多，而大的则是十多米的大型巴士，他们都有一个相同的特点就是上下方便。今天说的是这款来自土耳其BMC的纽波特三门低入口车型，相比起叫摆渡车，我觉得叫停机坪巴士比较契合。
说到机场摆渡车就多聊几句，这种车一般分为三类：第一种是牵引头加客车车厢组成的半挂车型，这种已经比较少见了；第二种是类似大巴车造型，但是无论设计还是技术完全不同，一般大型摆渡车都是这种；最后一种就是咱们上边提到的类似观光车那种，多是机场专门定制的。机场摆渡车属于特种车辆，后边介绍时就会看到很多和普通大巴不同的设计理念。
流线型的车身设计契合机场环境
这款车前脸采用一体式超宽前挡风玻璃，搭配超长的内八字雨刮器。这车宽度达到了惊人的3米，不过不用担心，这种只在停机坪内部使用的特种车辆不受公路法规限制。挡风玻璃下方为下弧形装饰条，而在装饰条的中部则是“BMC”的文字logo。蜂巢式进气格栅看起来比较低调，不会让密集恐惧症的人难受。进气格栅两侧的大灯设计非常有意思，下方继续一个大大的下弧形装饰条，装饰条底部两侧还隐藏了两个小型雾灯。也许是BMC对于“笑脸”设计的钟爱，这款大巴正面看起来也是笑口常开的。
灯组
整体呈流线型的车身，其中车头驾驶室完全探出前轮，后视镜从车头向前探出方便驾驶员观察车辆两侧。前排驾驶室两侧各有一个车门，而车身乘客门则是两侧各有三个，这个设计就与一般巴士不同。乘客车门都是向两侧滑动打开的车门，这种设计不管航站楼或者飞机在车辆的哪一侧，都能让乘客快速上下车。
车身侧面有个从驾驶室车顶向后延伸的红色装饰条纹，在车头驾驶室后侧有两个警示灯，而车身侧面共有5个小的示宽灯，为这种加宽的车辆增加了安全性。这款车的前轮裸露在外，而后轮则被完全包裹在车身内。
打开车门可以看到宽敞的驾驶区，前排两个座椅被中间的发动机舱隔开。同时前排也与后边的乘客区隔离了，更安全更舒适。驾驶员在车辆的最前方视野宽阔，车辆采用不带多功能键的四幅式方向盘。正前方是液晶仪表台，两侧为多功能区。座椅采用高背带扶手的多功能座椅，可以进行多项调节。
乘客区的设计也和一般的公交及大巴不同，显得非常空旷，只有少量座椅，但是有很多扶手。摆渡路途一般较近所以站立可以提高上下车效率，而且加大转运量。车内座椅基本就是为老人、妇女、儿童和不方便人士准备的，车辆乘客区的6个车门均可搭配无障碍踏板。
内嵌的后轮挡泥板前后均设置了座椅，而顶部则是带护栏的置物台。车辆尾部左侧设置了2个座椅，边上空滤盖上也设置了带护栏的置物台。护栏可以保护物品，也可以当做扶手。车辆设计载客96人，12个座位和84个站位。
这款土耳其BMC的纽波特14m大巴的车身尺寸为长14m、宽3m、高3.065m，车内数据为宽2.8m、高2.38m。
最值得点赞的是低入口，离地间隙只有0.32m，基本上和普通台阶一样高。机场摆渡车由于其独特的工作环境，基本需求是低速度、低地板、大容量、高舒适，所以车身要求虽然不高，但是对底盘的要求非常高。车辆前后均采用电控空气悬挂系统，无论是道路起伏还是转弯，乘客基本感觉不到。
空调安装在车顶中部，前后车顶可以安装独立警示灯。这种巴士基本都是前置发动机前驱车型，这辆车搭载的是康明斯ISB4.5 E5C185B发动机，最大功率136kW，最大扭矩700N.m。车辆搭配6挡艾里逊2100xFE变速箱，采用200升油箱，车辆满载重量21吨。
车辆前后均配有电子摄像头，尾部造型没有倾斜，但仍然非常的圆润。这个超宽、超低的大家伙，也就只能在机场内使用，如果你再看到它可以仔细观察下。看完还想了解哪些商用车品牌技术，欢迎大家评论探讨。
