瑞士经济沙龙｜公共交通与冬季旅游胜地

2024 年是中瑞自由贸易协定生效十周年，这是中国与西方主要经济体签署的首个此类协定。为庆祝这一里程碑，瑞士驻华大使馆发起一项为期两年、主题为 “瑞士很行”的公共外交活动。我们将制作有关瑞士经济的系列推文，涵盖银行与金融、消费品、基础设施和旅游以及职业教育等重要领域。在世界最大经济体中，瑞士或许不是最强的，但它在质量、可信度和可靠性方面享有盛誉——瑞士真的“很行”。

瑞士拥有世界上最高效的公共交通系统之一，由火车、电车、公交车和轮船组成的庞大网络就像瑞士手表一样精准顺畅地运行，即使是最偏远的山区也能通过频繁的交通服务连接起来。

瑞士人主要依靠公共交通满足日常通勤及其他出行需求，几乎半数人口持有交通季票。公交系统还为每年涌入瑞士的2500万游客服务，为他们提供风景如画的沿途交通，抵达各大山脉、峡谷、湖泊和冰川。旅游和交通的发展实际是相辅相成的，可以追溯至19世纪第一批外国游客的瑞士阿尔卑斯之旅。 

那么，这两个行业是如何相互促进、共同繁荣的呢？

让我们从瑞士最珍贵的交通工具——火车说起。瑞士人乘坐火车比世界上任何一个国家都要频繁，平均每人每年火车出行2400公里。瑞士虽小，却有着庞大的铁路网络，铁轨长达5000多公里。几乎2/3的全国铁路是由瑞士联邦铁路公司（简称SBB）运营的，每天约有10000辆SBB列车服务于瑞士各市镇与观光路线。 

但瑞士铁路并非一直如此发达。当邻国已建成比较先进的铁路网络时，瑞士仍主要依赖公路和水路运输，其第一条铁路线1844年才落成，还是一条来自法国的线路，覆盖从法国边境到瑞士巴塞尔仅两公里的路程。 

三年后的1847年，专门在瑞士境内修建的铁路线才首次开通，连通苏黎世与巴登间16公里的距离。又过了五年，1852年联邦铁路法的诞生才掀起铁路建设的高潮，随后铁路公司遍布全国。到1860年，瑞士已拥有欧洲最密集的铁路网络。

联邦铁路法出台后，瑞士铁路建设蓬勃发展，1860 年已拥有欧洲最密集的铁路网络。

瑞士铁路建设全速前进，与此同时，英国旅行商托马斯·库克首次组织旅行团前往瑞士。1863年夏，八名英国游客加入其为期三周的高山探险团，从日内瓦出发，经瓦莱州和伯尔尼高地，抵达琉森。

在此之前，大多数英国人都无法前往瑞士，他们只能从拜伦、雪莱、透纳、华兹华斯等伟大浪漫主义者的绘画和著作中欣赏阿尔卑斯山。但库克通过团体旅行降低了成本，使瑞士以及整个海外度假变得更实惠、更触手可及。而火车缩短了旅行时间，原本需要数周的旅程，现在只需要几天甚至几个小时。

然而我们今天对阿尔卑斯的田园印象却并非当时旅行者所面对的现实。彼时的瑞士仍然非常贫穷，旅游基础设施十分有限——没有酒店和公共交通，登山的唯一方式便是步行或骑马。如果是坐火车上山呢？

这是瑞士工程师克劳斯·里根巴赫当时面临的挑战。里根巴赫之前在法国申请了齿轨系统设计专利，该系统可以帮助列车应对陡峭的山坡，因此瑞士政府聘请他建造瑞士第一条齿轨铁路。

1871年，维茨瑙-瑞吉铁路建成，可以将人们从琉森湖畔送达瑞吉山顶。里根巴赫的齿轮火车很快风靡整个阿尔卑斯，并在1912年建成少女峰铁路，它的终点少女峰火车站海拔3454米，是欧洲最高的火车站。

回到托马斯·库克，随着他首次瑞士之旅的成功，越来越多的人效仿他。瑞士人很快抓住了这一蓬勃发展的新产业，除了山区铁路，他们还建造了酒店和其他旅游设施，让游客住的更舒适。阿尔卑斯山变成了消暑圣地，不仅有徒步和登山，还有健康疗养。那么在寒冷的冬季呢？

皑皑白雪覆盖的群山基本上仍未被开发，许多酒店也因客源不足而关闭。故事是从这里开始的，1864年夏季将尽，圣莫里茨的一个酒店老板向他的客人立下赌局，希望他们在冬季再次前来，并许诺这里白色的冰雪世界同样不会缺少温暖的日光浴。这些客人当年12月如约而至，果然被这里的冬季风光所打动，甚至将逗留时间延长到了来年春天。

圣莫里茨从此声名鹊起，越来越多的人来到阿尔卑斯享受新鲜的冬日空气，兴致盎然的游客甚至在这里开发出许多雪地运动项目，如滑冰、冰壶、雪橇和滑雪等。在明确这些冬季运动的潜力后，圣莫里茨等阿尔卑斯村庄纷纷转型为冬季度假胜地。不过他们的基础设施仍十分有限，滑雪主要依靠天然的山坡，需要步行很远才能到达坡顶。

1864年，圣莫里茨成为欧洲第一个冬季度假胜地

1934年，世界上第一部牵引式缆车在达沃斯度假胜地投入运行。T字型缆车将滑雪者牵引到约270米的山顶，使滑雪更加便捷，仅第一年就吸引了成千上万的游客。很快，阿尔卑斯山的其他度假胜地也纷纷投资建设滑雪缆车，最终这项运动向大众普及，并使瑞士成为冬季旅游的首选目的地之一。

随着滑雪者的增多，对高山交通工具的需求也随之增加。到20世纪中叶，滑雪索道、滑雪缆车、齿轨铁路、高山缆车已成为攀登陡峭山峰的常用交通工具。如今，瑞士拥有2400条滑雪缆车、1000多条高山缆车和登山铁路，即使在海拔3000米的高山上也会有定期的交通接驳。

旅游业为瑞士国内生产总值贡献了约3%，近170亿瑞士法郎的经济价值，公共交通则是该行业成功的关键。

尽管瑞士已拥有全世界最好的公交系统之一，他们仍然在阿尔卑斯地区加大投资，为尖端创新铺平道路。从世界上第一条露天豪华双层缆车到最陡峭的登山铁轨，瑞士就像一个布满各种设施的巨大游乐园。

2016年，瑞士完成其最伟大的工程壮举，世界最长铁路隧道圣哥达隧道在阿尔卑斯开通，全长57公里，大大缩短了瑞士南北通行时间，列车最高运行时速可达250公里。

但瑞士的投资并不止于品质和速度，也十分注重环保，越来越多的公交创新都将重点放在环保上，这也是旅行者越发需要的。拿伯尔尼纳快车来说，这是瑞士风景最美的铁路线之一，由雷蒂亚铁路公司运营，该公司所有列车都使用100%的水力发电，缆车也在走绿色环保路线，例如施陶贝恩山的世界第一条由电池供电的缆车索道就是完全依靠太阳能的，它还利用太阳能为附近的山间餐厅供电。 

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